在大连，有一条地铁3号线，它是条老线，现在不少市民通勤依赖它，然而呢，因为设计方面存在先天不足，它成了整个线网里最让人纠结的那种存在，它既贡献出亮眼的客流数据，又在换乘这件事上拖了四条新线的后腿，就是这种矛盾的状况，使它在争议当中稳稳地占据着大连地铁的头把交椅。

老大哥的辉煌战绩

2003年开通运行的大连地铁3号线，是这座城市轨道交通领域的开创者，当时大连尚无真正地道意义上的地铁，它依序从大连站起始，一路延展至开发区以及金石滩，串联起城市最为热闹繁华的产业带，其线路总长度接近50公里，将主城区与远郊紧密连接在一起。

站点相互间距离颇为大，运行速度相当快，致使其成为远郊通勤的有力利器。每日早上与晚上高峰时段，车厢当中满满当当地挤满了那些往返于市内以及开发区的上班族。稳定的客流带来了较为不错的营收，历经十几年运营之后，它始终是整个大连地铁系统里最为赚钱的线路。

出生太早留下的硬伤

当3号线建成之际，大连北站那时尚未动工，如此这般便给往后留下了遗憾。待高铁枢纽平地而起之时，已然成型的高架线路没办法改变走向，于是致使3号线与这个关键交通节点擦肩而过。乘客若想从北站去换乘3号线，就得绕行相当远的距离。

更为麻烦的是，在5号线开通以前，3号线一直凭借快轨的名义独立施行运营活动。它和后面建设起来的1号线，以及2号线各自为营，线网相互之间欠缺有效的连接。金州的居民要是想去机场或者辛寨子，那就必须先行乘坐公交然后再换乘地铁，如此一来出行的体验便会大幅降低。

新线路被迫将就的尴尬

为达成与 3 号线的换乘目的，后续建造的 4 号线以及 5 号线不能够不进行权宜之计的安排。5 号线于后盐地方，以强行对接的方式设立站点，致使甘北路站周边区域到处皆全是处于施工状态的工地，显而易看地是基于贩卖土地的意图才如此设置的。泉水站不能与 3 号线在同一站点设置，因而只好另外开辟并设立泉水东站。

前方的关那里不存在站点，然而后方的关却设置了一站，如此这般的绕路方面的设计致使乘客处于摸不着任何头绪头脑的状态。足球场地所在的站其规模实在是太小，一旦到了比赛结束散场的时候，站台就拥挤得像水都流不出去一样。这些处于被迫进行将就的站点布局情形，直接使新线的使用感受降低了。

看不懂的换乘逻辑

北段的2号线一口气设置了四个站点，其密度与市中心不相上下，这使得人不禁怀疑规划者是否将相其视作了CBD。1号线离后盐并不远，且资金方面也较为充裕，然而却偏偏不朝着那个方向延伸，反而是让5号线前往机场，如此这般的决策致使网友大声疾呼表示看不懂。

青泥洼桥跟大连站之间的距离是很近的，可是 2 号线却将火车站设置在了友好广场的下方。明明走上短短几步路就能够打通直达的路径，然而乘客却必须要进行一次换乘才可以到达火车站。如此多余的设计，每一天都在消磨着乘客的耐心以及好感。

时代局限下的现实困境

3号线运用高架形式，自后盐至大连段没办法改成地下，想要让5号线沿着高架朝着老虎滩方向前行，沿线进行拆迁所需成本过高，根本不具备现实可行性，老线路原本站距就长，现今要与5号线部分出现重合，未来7号线再纳入其中，三条线路拥挤在一起会变得更加混乱。

就连3号线的支线也处于尴尬境地，早年它接13号线，跨线车次却没多少，保留支线名称简直多余。现在支线着手改造屏蔽门以求兼容两种车型，明显是想和13号线合并。既然这样，直接都叫13号线反倒更合理。

治标更要治本的思考

有些人有这样的提议，将3号线改名为11号线，专门去跑从金州至市区的快线，然后把地下3号线重新进行修建。这个想法尽管挺好的，然而实施方面工程规模巨大，投资数目惊人。当下更为务实的做法是，先去解决最大的换乘痛点之处，之后再对线网衔接予以优化。

恰似使1号线朝着北方延展至后盐处，与此同时让5号线径直抵达机场那边。后盐与北站之间能够借由1号线北段予以衔接起来，如此一来3号线、5号线以及1号线便能够达成多站之间的换乘。虽说无法将老毛病彻彻底底地治好；但最少能够令市民稍微少走上一些冤枉路呐。

事关大连地铁3号线路的问题，说到底乃为城市快速扩张遗留下的成长烦恼，对于这笔投入，你认为倾洒诸多资金耗时费力费劲周折去改造一条老旧线路是物超所值的呢，还是把资金投放至新线路的建设更被认作明智？欢迎在评论区域发表你的见解看法观点主张，点击点赞键让更多人得以瞧见这场关于城市交通的讨论交流辩论！