国标四大限就要来临，有一半的轻卡企业会因而消失，那倘若去买车抑或去修车可究竟要找谁呢？从明年开始国四标准会被强制执行，那么当前去购买国三车还可不可以上牌呢？这样子的一些问题正困扰着数百万计的卡车司机。

国四门槛抬高 行业洗牌加速

明年1月1日，是工信部下达的国四标准强制执行的最后期限，市场已然进入“准国四时代”，这意味着现有的20多家轻卡企业中，会有一半面临淘汰危机，未来主要轻卡整车企业将不超过10家，对卡车司机来讲，选择何种品牌，直接关乎未来几年的维修保养和二手车残值。

国四排放的升级，并非单纯只是技术方面的问题，而是对企业生存能力进行的一种考验。一辆国四轻卡，相较于国三车型而言，其生产成本要高出一万五千到两万元，小企业要去消化这笔成本是极为困难的。唯有像江淮、福田这样具备规模优势的大厂，才能够在确保质量的情形下，将价格控制好。

江淮率先发力 八城密集推新车

7月1日，江淮轻卡把全国经销商召集起来召开了“向污染宣战”誓师大会，它成为了行业里面第一家公然承诺不生产，不会去销售排放不达标的产品的轻卡制造商。江淮的管理层清晰明确地要求道“确保在国四区域仅仅卖国四产品，防止不符合排放标准的车辆套用国三或者国四有合格证去销售。”。

此前一个月，江淮轻卡接连在西安、郑州、广州、宁波、石家庄、泉州、常熟以及武汉多地陆续举办了八场“全系国四新品上市发布会”，有多款三大品牌的20余款国四新车型在发布会上集体亮相，向身处一线的数万名物流从业者传播国四技术相关信息，这种推广活动以较高的频率进行，无疑彰显出江淮在国四领域抢先占据有利开端的坚定决心。

福田按部就班 国四占比已超八成

在如今中国轻卡市场那儿，有着影响力极大的两个品牌，它们分别是江淮与福田，一个在南一个在北的模样，对于国四的态度呈现出略微不一样的情况。福田奥铃呢，是依照既定的节奏逐步推进国四的推广进程的，在2014年举办的奥铃勒芒赛当中，奥铃TX 国四动力轻卡充当了赛事指定用车这一角色，进而展示出了它国四产品方面成熟且可靠的特质。

福田奥铃营销负责人在接受采访之际表明，国四车型相较于国三车型，生产成本大体上多出处于1.5万元范畴至2万元的区间。当前，奥铃轻卡的国三车型已然着手下调产能比例，而在其构成市售销量数据统计时显示，中国汽车四车型的占比已然超出80%。此这般的数据清晰表明，福田已然早就提前实现完成了产品结构的调整。

技术升级阵痛 下半年最难熬

今年属于国四排放所相关的过渡年份，同样会是各个企业作出产品结构调整的关键年份，在此能够进行预计，今年下半年会成为近些年来轻卡市场之中最为难以捱过的时段，经销商库存里面的国三车得要实现清仓，国四新车价格偏高需要市场去加以适应，这段过渡时期对于各方来讲均是一种考验。

江淮轻卡企业的负责人讲道：“假设国家强化国四排放的执法力度，而且始终如一地持续这样做，企业肯定会开展产品技术升级。”这话啊，不但体现出主流厂家内心的想法，还隐晦地说明了那些寄希望于政策放宽的企业或许会面临被淘汰。对于卡车司机而言，挑选那些积极推进技术迭代的品牌更具可靠性。

经销商面临考验 服务网络或收缩

因部分轻卡企业遭淘汰，其经销网络亦会随之而萎缩。这表明购买这些品牌车子的车主往后或许会面临寻不见配件、车子没法修的艰难处境。而诸如江淮、福田这般的大品牌，经销商网络更为稳定，服务体系更为完善，可为用户给予长期保障。

有着更多机会正在获取的是那些对于政策法规予以严格执行的经销商。江淮于誓师大会之上明确作出要求，要求经销商对排放不达标的车辆进行全面封存操作。如此这般具有着合规经营姿态的状况赢得了用户的信任。毕竟，对于卡车司机而言，就车子坏掉之时能够找寻到可以进行修理的地方这一情况比买车的时候便宜几千块钱要更加重要得多。

用户如何选择 看准三点不吃亏

处在行业经历洗牌这般情境下，平常普通的购车消费者究竟该经由怎么的方式予以抉择呢？首先要对品牌具备的实力予以审视，去挑选那些存在技术沉淀、销量处于靠前位置的较大规格品牌；其次得关注售后服务所构建的网络状况，以此保证在进行长距离行程时也能够便利地施予维修操作；最后要考量二手车所具备的残值情况，那些在市场当中保有数量较多的品牌在后续进行车辆售卖时能够拥有更高的价格。

当下，国四轻卡的价格一般比国三车型要高，然而思索到其使用的年限会更长，并且二手车的保值率也更高，综合计算下来并非亏损。要是贪图便宜去购买那些即将撤出市场的小品牌，数年之后说不定连配件都寻觅不到，那可才是确实的得不偿失呢。

究竟你认为此次国四升级会致使哪些品牌得以留存下来，你当下所驾驶的轻卡属于什么品牌，欢迎于评论区之中分享你自身的用车体验，点赞并转发从而让更多的卡友能够看到这篇文章。